Ein nackter Lenker im Windkanal sagt fast nichts. Das Erste, was eine ordentliche Cockpit-Session misst, ist der Fahrer — denn Hände, Arme und Zugverlegung bestimmen das Widerstandsbild, bevor die Form des Lenkers überhaupt mitreden darf.
Position schlägt Produkt
Die Griffe 10 mm nach innen zu setzen sparte unserem Testfahrer mehr Watt als jeder Lenkerwechsel in der Session. Die unbequeme Schlussfolgerung für einen Laden, der Lenker verkauft: Anpassungen an der Sitzposition sind das billigste Aero-Upgrade im Radsport.
Wo der Lenker sein Geld verdient
Ist die Position einmal fest, sind interne Zugverlegung und ein sauberer Übergang von Lenker zu Vorbau eine wiederholbare Handvoll Watt wert. Wenig — aber es sind Watt, die du in jeder Position behältst, auf jeder Ausfahrt, ohne dich irgendwo festzuhalten.
Was wir veröffentlichen
Differenzen, keine Absolutwerte. Absolute Widerstandszahlen hängen vom Fahrer ab, vom Tag und vom Protokoll; Unterschiede unter identischen Bedingungen halten einer Prüfung stand. Wenn ein Datenblatt eine große Zahl ohne Referenz nennt, lies sie als Wetterbericht. Der Rennradlenker aus diesen Sessions ist der Rapier Integrated Handlebar.
Dies ist ein Beispielartikel — die Inhalte sind illustrativ, kein eigener Test.
