Eine mechanische Gruppe bewegt das Schaltwerk über einen Stahlzug: Deine Hand liefert die Kraft, der Zug leitet sie weiter, und Reibung besteuert sie bei jeder Umlenkung. Elektronische Schaltungen ersetzen den Zug durch einen Motor — der Schalthebel sendet ein Signal, ein Servo im Schaltwerk übernimmt die Bewegung, und der Schaltvorgang ist am ersten Tag derselbe wie am neunhundertsten. Kabellose Systeme gehen noch weiter und entfernen auch das Kabel, das das Signal trug — es verläuft dann gar nichts mehr durch den Rahmen.
Was das bringt
Drei Dinge. Die Montage schrumpft vom Verlegen der Züge durch interne Kanäle auf das Laden zweier Schaltwerke und ihr Anlernen. Die Schaltung vorn hängt nicht mehr von der Zugspannung ab — der Motor trimmt das Umwerferwerk automatisch nach, während die Kette über die Kassette wandert. Und der Rahmen bestimmt nicht mehr die Kompatibilität: Ein Frameset ohne mechanische Zugführung, wie es bei aktuellen Aero-Designs üblich ist, ist einfach keine Einschränkung mehr.
Das EDS TX in Zahlen
Die EDS TX Rennrad-Gruppe ist ein komplettes 7-teiliges Set — beide Schalthebel, beide Schaltwerke, beide hydraulischen Bremsen und das Ladegerät —, angegeben mit 1.190 g trocken für das hydraulische Set, mit Carbon-Schaltblättern und einem Carbon-Schaltwerkskäfig. Der Hersteller gibt rund 20.000 Schaltvorgänge pro Ladung an. Sie schaltet 2×12 und kostet 549 € — ein Bruchteil dessen, was kabellose Schaltungen kosteten, als nur zwei Firmen sie herstellten.
GeX: die Gangzahl ist eine Einstellung
Die EDS GeX Gravel-Gruppe geht einen anderen Weg: Sie kombiniert die hydraulischen Rennlenker-Schalthebel des TX mit der Schaltwerksplattform mit Sperrklinke aus dem EDS OX 2.0, und die Gangzahl — irgendwo zwischen 9 und 13 — wird in der App konfiguriert statt von der Hardware festgelegt. Ein einziges Schaltwerk deckt jede Kassette ab, mit der deine Laufräder ankommen — genau die Flexibilität, die ein Gravel-Aufbau tatsächlich braucht.
Wo es hinpasst
Unser Konfigurator bietet EDS neben den etablierten elektronischen Gruppen an, auf denselben Rahmen. Der ehrliche Vergleich: Die etablierten Gruppen haben ein dichteres Servicenetz und eine längere Erfolgsgeschichte; EDS kontert mit Preis, Gewicht in ihrer Klasse und einer Konfigurationsflexibilität, die die anderen nicht bieten. Was davon mehr zählt, hängt vom Aufbau ab, deshalb lässt dich der Konfigurator beide Preise vergleichen.
