Wenn du das Wind Eye zum ersten Mal siehst — die geformte Öffnung dort, wo Sitzrohr und Oberrohr zusammenkommen — liegt die Frage nahe, ob das Aerodynamik ist oder Optik. Die ehrliche Antwort: es war anfangs weder das eine noch das andere.
Entstanden auf dem Komfort-Prüfstand
SEKAs Ingenieure waren hinter vertikalem Komfort her, ohne gefederte Sattelstütze. Die geöffnete Verbindung lässt das Sitzrohr als abgestimmte Blattfeder arbeiten: 17 mm gemessene Auslenkung am Sattel unter 100 kg Last, ohne Gelenk, ohne Elastomer, ohne Wartungsintervall.
Dann hatte der Kanal eine Meinung
In der CFD-Simulation zeigte sich, dass die Öffnung den Unterdruck im Nachlauf hinter dem Sitzrohr abbaut. Der Unterschied im Luftwiderstand ist klein — einstellige Wattzahlen — aber er geht bei jedem getesteten Gierwinkel in die richtige Richtung.
Damit es hält
Eine Öffnung in einer tragenden Verbindung ist per Definition eine Kerbstelle. Die Lösung liegt im Laminat: durchgehende pechbasierte Fasern legen sich wie eine Öse um das Auge, und die Struktur bestand die ISO-Dauerfestigkeit bei Lasten, unter denen die Aufnahme des Prüfstands vor dem Rahmen nachgab. Das Wind Eye kommt am ExAero GR RDC Frameset.
Dies ist ein Beispielartikel — die Inhalte sind illustrativ, kein eigener Test.
