Manchen Touren folgt man wegen der Strecke; dieser folgt man wegen des Bogens, den sie schlägt. Im Februar flog der deutsche Outdoor-Filmemacher Fritz Meinecke viereinhalb Stunden von zu Hause weg, baute sein Rad in einem Riad in Marrakesch aus einem zerbeulten Flightcase zusammen und fuhr allein los — seine erste mehrtägige Solotour im Ausland. Elf Tage später rollte er in Essaouira an den Strand, mit 1.746 Kilometern, mehr als 15.000 Höhenmetern und 87 Stunden Fahrzeit hinter sich. Vier Tage danach lag er in einer deutschen Notaufnahme.
Sein zweieinhalbstündiger Film über die Reise ist das beste aktuelle Argument dafür, was Bikepacking wirklich ist: keine Ausrüstungsliste, keine GPX-Datei, sondern ein kontrolliertes Experiment an der eigenen Moral. Dieser Long Read erzählt die Geschichte des Films nach und zieht die Notizen heraus, bei denen wir nicht aufhören konnten mitzuschreiben. Alle Ereignisse sind so wiedergegeben, wie sie im Film geschildert werden; Zitate sind sinngemäß und aus dem Deutschen übernommen.
Der Film: Bikepacking Abenteuer Marokko — Der Film (1.700km Fahrrad Tour), von Fritz Meinecke. Auf Deutsch.
Die Flitterwochen: fünf Tage Marokko, wie man es sich vorstellt
Tag eins verlässt Marrakesch bei Sonnenaufgang und geht sofort nach oben: stille Nebenstraßen und Schottersektoren hinauf in den Hohen Atlas, Lehmdörfer, die in den Fels gebaut sind, ein 23 Kilometer langer Anstieg bei 30 Grad im Februar und ein schneegesäumter Pass auf 2.260 Metern — bis dahin sein größter Höhenmetertag. Er endet im Dunkeln mit einer Entdeckung, vor der sich jeder Besitzer von Carbonlaufrädern fürchtet: ein Speichennippel, der sich lose in der Felge bewegt. Ein Anruf beim Laufradbauer, ein Achselzucken und ein improvisiertes Bett im Trockenraum einer Auberge. Das Laufrad hält die restlichen 1.700 Kilometer.
Tag zwei macht einen Umweg über Aït Benhaddou, den befestigten Ksar, den du aus der halben Hollywood-Produktion kennst, und stolpert dann in den Start eines Gravel-Rennens bei den Filmstudios von Ouarzazate, inklusive Zufallsbegegnung mit Ex-WorldTour-Sprinter Rick Zabel. Daraus wird ein 200-Kilometer-Tag, der in Canyon-Serpentinen endet, und eine dieser bikepacking-typischen Wirtschaftslektionen, die nie alt werden: Abendessen, ein Bett unter dicken Wolldecken und Frühstück für ungefähr 26 Euro.
Tag drei beginnt mit gefrorenen Flaschen und endet am höchsten Punkt der Strecke, 2.904 Meter laut GPS, vor einer 1.600 Meter langen Abfahrt in die Felswüste mit bis zu 72 km/h — begleitet von dem Gedanken, den jeder Hobbyschrauber genau kennt: ich habe dieses Rad aus einem Koffer aufgebaut; habe ich wirklich jede Schraube angezogen? An diesem Abend löst er sein Kalorienproblem auf die ehrliche Art, kauft an einer Tankstelle zwölf Schokoriegel und schläft im Biwaksack unter freiem Himmel.
Tag vier und fünf sind die Postkarte: die ersten Dromedare, eine Ausfahrt am Rand der Dünen bei Sonnenuntergang, ein Luxus-Wüstencamp und die erste Dusche nach 800 Kilometern — er nennt es eine kleine Wiedergeburt — dann ein „Erholungstag“ über 147 Kilometer, ein Viehmarkt im Dorf und ein Streit zwischen dem Engel auf der einen Schulter, der sagt, das hier ist Urlaub, und dem Teufel auf der anderen, der auf den Rennkalender der nächsten Saison zeigt.
Die Wende: Wind, Eis und Hunde
Tag sechs ist der Punkt, an dem der Film kippt. Böen, stark genug, um ein beladenes Rad zur Seite zu werfen, ein Temperatursturz um zwanzig Grad und kalter Regen erzwingen einen frustrierten frühen Halt in einem ungeheizten Zimmer, überall hängt nasse Kleidung, und der abgelegenste 80-Kilometer-Abschnitt der Tour liegt noch vor ihm.
Tag sieben beginnt bei 2 Grad und liefert die eindringlichste Stunde der Reise: eine Schlucht, die an einem verlassenen Bergwerkskomplex bei Midelt vorbeiführt — Erzrutschen, Loreschienen, zerfallene Arbeiterhäuser — wo ein Bergmann mit Stirnlampe auftaucht und ihn tief unter Tage einlädt. Er folgt ein Stück, lehnt dann ab; allein, mit dem unbeaufsichtigten Rad draußen, bleiben manche Einladungen unbeantwortet. Was folgt, ist schlimmer: Stunden böigen Gegenwinds, den er beschreibt, als würde dich jemand schütteln und dir dabei ins Ohr blasen, Schneeregen bei 1,8 Grad und die ersten Rudel Hirtenhunde — fünf, sechs, sieben auf einmal, mit einer Absicht, die erkennbar nicht freundlich ist. Ein Autofahrer eskortiert ihn schließlich mit Warnblinker über den 2.192 Meter hohen Pass. Mit Abstand nennt er es den schlimmsten Tag, den er je auf dem Rad hatte: weniger eine körperliche Tortur als psychischer Terror.
Tag acht ist sonnig, und es spielt keine Rolle. Die Angriffe kommen alle fünf bis zehn Minuten; an einer Stelle fährt er an einem Rudel vorbei, das einen Eselskadaver zerlegt wie in einer Tierdokumentation. Von Dauer-Adrenalin übel, unfähig, einen einzigen Meter zu genießen, trifft er die Entscheidung, um die es im Film eigentlich geht: das hier ist eine freie Tour ohne Veranstalter und ohne Dot-Watcher, und den Plan zu ändern ist genau das, was das Abenteuer ehrlich hält. Er nimmt für sieben Euro den Bus nach Rabat.
Die Küste: Erlösung bei 200 Kilometern
Der Atlantik-Akt beginnt auf einem Tiefpunkt: eine heruntergefallene Kamera, ein Objektiv defekt, und Ramadan — was für einen Tourenradler geschlossene Restaurants bedeutet und in seinem Fall rund zehn Geldautomaten, die nicht auszahlen, während seine Barreserve auf drei Euro schrumpft. Casablanca, eine Stadt mit dreieinhalb Millionen Einwohnern, hat genau eine offene Küche: ein McDonald's, der nach zwei Tagen Beinahe-Fasten zu einem Festmahl wird, das er filmt. Dann macht er das, was den Film ein zweites Ansehen wert macht — obwohl der Tag schon lang war, fährt er bei Sonnenuntergang eine Extraschleife, nur damit es runde 200 Kilometer werden, weil der Kopf es dringender brauchte als die Beine.
Von da an atmet die Tour aus: ein Riad in der Medina von Safi mit Minztee auf der Dachterrasse, dann eine trügerische Schlussetappe nach Essaouira — mehr als 1.000 Höhenmeter entlang einer Küste, die auf der Karte flach aussieht, gegen sechseinhalb Stunden Gegenwind — und ein Ziel aus Strandpublikum und Atlantikwind.
Der Stachel
Der Film endet nicht am Strand. In der Nacht nach dem Ziel setzt ein Magen-Darm-Infekt ein; vier Tage später liegt er zurück in Deutschland kaum ansprechbar in einer Notaufnahme — die Rechnung für elf Tage unregelmäßiger Ernährung am Straßenrand, Kälte und Stress, die auf einmal kommt. Die Schlussbotschaft handelt gar nicht von Distanz: Gesundheit bemerkst du erst, wenn sie weg ist, und Dankbarkeit für einen ganz normalen guten Tag ist das Leichteste, was du je mit dir trägst.
Was wir mitnehmen
Kalorien sind Logistik, nicht Willenskraft. Die Standardmahlzeit im ländlichen Marokko ist Brot mit Omelett — großartig, und ungefähr 600 Kalorien gegen einen 5.000-Kalorien-Tag. Sein Durchbruch war, Tankstellen als Verpflegungsstationen zu behandeln und Schokolade im Dutzend zu kaufen. Wenn deine Strecke eine Kalorienwüste kreuzt, plan sie wie du Wasser planen würdest.
Die Reserve kam von Dächern, nicht vom Schlafsystem. Das Setup nur mit Biwaksack funktionierte — inklusive einer Nacht unter null unter freiem Himmel — aber die Erholung kam aus 26-Euro-Auberges und einem herrlich überflüssigen Wüstencamp. Auf einer harten Strecke ist ein günstiges Bett Sportgerät.
Redundanz dort, wo sie zählt, und informier dich über die Hunde. Ein Satellitenkommunikator mit Live-Tracking, drei Powerbanks, zwei Schläuche — und die eine Variable, die er beim nächsten Mal zuerst recherchieren würde, ist nicht das Höhenprofil, sondern die Hundelage in der Region. Manche Gefahren tauchen auf keiner Heatmap auf. Das Rad war ein Aufbau um das ExAero GR RDC Frameset.
Dies ist ein Beispielartikel — die Inhalte sind illustrativ, kein eigener Test. Geschichte und Ereignisse gehören dem Autor des Films; diese Nacherzählung dient dem Layout-Test.
