Rennblöcke sehen auf dem Terminplan glamourös aus und fühlen sich in Wirklichkeit an wie Wäschelogistik. Vier Wochenenden, drei Länder, zwei Stürze, die nicht unsere waren, und ein Rad, das kein einziges Mal zum Thema wurde — das größte Kompliment, das ein Rennrad bekommen kann.
Woche eins: Seitenwind
Ein Windkantenrennen im Norden. Die Lehre aus dem Konvoi: hohe Laufräder gewinnen auf dem Papier Watt, aber wer nicht mit dem Vorderrad kämpft, sitzt im Rinnstein zuletzt am Tisch und hat 40 Kilometer vor Schluss immer noch Beine.
Woche drei: das Bergwochenende
Zwei Bergankünfte. Das Notizbuch des Mechanikers sagt mehr als die Leistungsdateien: null Anpassungen im Rennen, eine Flaschenhalterschraube nachgezogen, Bremsbeläge nach 4.000 Höhenmetern Abfahrt im Regen zur Hälfte abgefahren.
Was wir in Block zwei mitnehmen
Die Entscheidung über den Reifendruck ist vom Renntag auf den Abend davor gewandert, auf Basis der Recon-Dateien. Und das Ersatzrad fährt jetzt dieselbe Cockpitbreite wie das Rennrad — das eine Mal, als wir es brauchten, kostete der Wechsel nichts. Die Rennräder fuhren den ganzen Block Spear RDC Frameset-Aufbauten.
Dies ist ein Beispielartikel — die Inhalte sind illustrativ, kein eigener Test.
